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12-14
2021
齿轮热处理淬火介质的选用指南
详细内容不管是渗碳淬火、碳氮共渗淬火、感应加热淬火还是整体加热淬火,齿轮淬火介质在淬火冷却过程可能出现的热处理质量问题有淬火后硬度不足,淬火态硬度不均,淬火硬化深度不够,淬火后心部硬度过高,淬火变形,淬火开裂等。淬火冷却介质是影响淬火工艺和零件热处理质量的关键因素之一。
齿轮热处理淬火介质使用现场图经生产实践证明,在齿轮热处理淬火介质的选用是非常重要的环节,如果选择不当,有可能导致齿轮淬火质量达不到产品的技术要求,出现废品。对此,应根据产品技术及性能要求,正确选择齿轮淬火介质。
齿轮热处理淬火介质选用亚共析低碳合金钢,其热处理工艺主要是渗碳淬火及感应淬火。对渗碳淬火齿轮在选择齿轮淬火介质时通常按照尺寸或者模数、热处理工艺类型、淬透性以及设备类型等的不同来选择。
齿轮热处理淬火介质的选用应具备以下特性:
①使用寿命长,性能保持连续稳定;
②经过齿轮淬火冷却介质淬火后表面硬度高且均匀、淬硬层深、变形量小、机械性能良好;
③光亮性好,能极好地保持工件表面光亮性及易清洗;
④粘度从低到高,冷速由快到慢,适合厚、大齿轮到薄、小精齿轮。
THIF-512齿轮淬火油产品图常用的热处理淬火介质主要有各种专用淬火油、水溶性淬火冷却介质、高压气体、熔盐及水、普通机油等。热处理专用淬火油一般分为普通淬火油、快速光亮淬火油、等温分级淬火油、齿轮专用淬火油、真空淬火油、轴承专用淬火油、超速淬火油等类。
齿轮专用淬火油和普通机油相比,齿轮专用淬火油的热稳定性能较好,能更好地保证工件的淬火质量及冷却特性。和普通机油相比,不同的专用淬火油在冷却速度分布上都有蒸气膜阶段短的特点,因而使工件在高温阶段能冷却得更快。其中快速淬火油的最高冷却速度都比较高,中低温阶段的冷却速度快慢则因淬火油的不同品种而有较大差别。热油在冷却特性上的特点是蒸气膜阶段更短,而在工件淬火冷却的低温阶段冷却较慢。
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12-01
2022
“国补”退出或将加剧新能源车市竞争
详细内容延续了13年之久的国家新能源汽车财政补贴(以下简称“国补”),再过一个月,就将正式退出历史舞台。在这个带有些许告别意味的时间节点,新能源汽车市场又一次按捺不住,躁动了起来。众多新能源车企中,闻风涨价者有之,允诺保价者有之,还有的则直接拉开了促销活动。
近日,新能源龙头企业比亚迪宣布,2023年起,将对旗下王朝、海洋和腾势等多款新能源车型提价,上调幅度为2000-6000元不等,但在今年年底前预定的新能源车,其价格不受影响。业内认为,比亚迪为了应对“国补”退出和动力电池原材料价格上涨,通过提前释放涨价消息,以积累订单,保证在明年“国补”退出后,整体销量不会下滑。
根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴的通知》,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。“国补”规定,补贴前售价在30万元以下的新能源乘用车中,插电式混动车型可享受4800元补贴;纯电动续航里程在300-400公里、400公里以上的纯电动汽车可分别享受9100元、12600元补贴。2023年1月1日起,新上牌新能源汽车将不再享受上述补贴。
与比亚迪为应对“国补”退出而选择涨价不同,另一新能源龙头企业特斯拉却选择降价。上个月底,特斯拉宣布,在中国销售的Model 3和Model Y降价幅度为1.4万元至3.7万元。降价前,特斯拉旗下只有Model 3后轮驱动版能够享受国家补贴,而经过此次降价,Model Y后轮驱动版也进入了补贴的范围。
业内认为,特斯拉下调在中国的销售价格,反映特斯拉中国的销售不及预期,凸显来自比亚迪等中国自主品牌崛起的竞争压力。特斯拉希望赶在“国补”退出之前,通过下调售价,刺激终端销量,冲刺第四季度整体交付目标。
作为新能源汽车行业的风向标,特斯拉和比亚迪一“降”一“涨”的调价动作牵动着车企的神经。目前,除了外资品牌的福特电马、奔驰等选择跟进特斯拉降价之外,国内的新能源车企基本上选择“按兵不动”。
今年以来,受上游原材料涨价、电池和芯片短缺等因素影响,整个新能源汽车产业链处于供应紧张的局面。虽然新能源车企进行了几轮涨价,但大多数国内新能源车企仍处于亏损状态。面临“国补”退出和外资车企降价,国内新能源车企选择观望,似乎是最好的策略。
市场普遍认为,目前,新能源车企选择涨价或是降价,更多是根据市场的状况而定。近年来,我国新能源汽车产业加快了补贴退坡,新能源车企对于补贴依赖已经大为降低。
从新能源头部车企的情况来看,新能源补贴在各企业营收中的比重越来越低。以比亚迪为例,其2017年营收为1059亿元,而2017年核算给比亚迪的补贴为47亿元,占营收的比重达到5%左右,到2019年这一比重下降到不足4%,2020年进一步下降到不足2%。
市场预计,“国补”退出对新能源车市的整体增长影响有限,但“国补”退出将在一定程度上提前透支2023年一季度新能源车的需求。目前,新冠肺炎疫情已持续了3年,消费者对于大额支出更加谨慎,随着“国补”退出和原材料涨价,新能源车企控制成本、技术进步等能力将经受更大考验,新能源车市的竞争将更加激烈。
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12-01
2022
观察|国际原油市场供需博弈持续
详细内容欧美经济下行压力以及欧洲天然气价格回落,在一定程度上抑制了冬季原油需求,但考虑到“欧佩克+”减产、俄罗斯原油出口下降,四季度全球原油大概率仍将供不应求。在美联储加息态度没有转向或是需求端没有改善前,预计油价仍将以区间运行为主。
“欧佩克+”原油供应将整体偏紧。10月初,“欧佩克+”部长会议提出,自2022年11月起,在今年8月产油配额基础上将原油总产量下调200万桶/日。
产油国中,沙特对油价诉求强烈,也将在此次减产计划中承担绝大部分的实际减产任务。安哥拉、尼日利亚等中小产油国上游开发受限,原油产能不足,本身产量难以正常释放。其余国家中,利比亚国内局势不稳,受到罢工以及军事行动的影响,原油产量难以维持正常水平;委内瑞拉长期受到制裁,上游资本投资不足,增产空间同样有限;伊朗核谈判始终没有实质性进展,原油供应回归市场也遥遥无期。
由于“欧佩克+”中绝大多数国家均存在产能不足的问题,据业内推算,此次实际减产幅度应该在每日80万桶至85万桶左右。
俄罗斯原油出口将进一步下降。数据显示,9月俄罗斯油品出口环比下降23万桶/日至750万桶/日。其中原油出口下降26万桶/日,成品油出口小幅增长3万桶/日。对欧洲出口环比下降39万桶/日至260万桶/日,欧洲在俄罗斯石油出口中的占比由年初的50%下降至35%。
此外,俄罗斯继续通过增加对亚洲国家的出口来替代对欧洲下降的出口份额,9月对印度的出口基本稳定在100万桶/日,对中印的出口总量较欧洲高出16万桶/日。
自俄乌冲突爆发至今,欧洲对俄原油进口的降幅已达80万桶/日。据悉,欧盟计划于12月5日开始禁止进口俄罗斯原油并停止为相关贸易商提供航运、融资和保险;于2023年2月5日开始禁止进口俄罗斯成品油。从欧佩克、美国能源信息署以及国际能源署近期的月报来看,制裁对四季度俄罗斯原油供应的环比影响可能在30万桶/日左右,而到明年一季度,制裁效果将完全显现,三大机构预计俄罗斯供应环比减少将在100万桶/日左右。
从今年前三个季度的情况来看,预计俄罗斯将继续向亚洲加大石油出口力度,但是并非所有待出口的俄罗斯石油都能找到新的买家,考虑到船运以及保险等因素,俄罗斯石油总出口可能出现一定下滑,但具体幅度仍待观察。
国际能源署在其最新版的《世界能源展望》中指出,俄乌冲突引发的能源危机正促使世界各国加快能源转型步伐,俄罗斯可能永远无法恢复到2021年的石油出口水平。欧洲客户的流失将导致该国的石油净出口到2030年下降四分之一,到2050年下降40%。
美国继续释放战略石油储备。10月19日,美国总统拜登宣布将在12月从国家战略石油储备中再释放1500万桶入市,以帮助抑制能源价格。
去年9月以来,美国战略石油储备持续减少,今年5月起抛售速度加快,5月至今接近100万桶/日,目前已完成1.8亿桶计划中的1.65亿桶。截至10月末,美国战略石油储备接近4亿桶,为40年来最低水平,仅为美国本土25天的消费量。美国出售战略石油储备对缓解油市和油价压力至关重要,预计2022年底美国战略石油储备约为3.8亿桶,2023年一季度,还将有逾1700万桶战略石油储备出售。
经济下行等因素抑制原油需求。一方面,出于对欧美经济的悲观预期,多家机构认为,2022年全球原油需求将有所回落。另一方面,由于此前欧洲天然气价格处于历史高位,部分电厂出于成本考虑转用燃料油进行发电。随着近期欧洲市场天然气交易价格回落,冬季的气转油需求可能不及预期。此外,值得一提的还有美联储的如期加息。
6月中旬以来,在美联储激进加息的压制下,国际油价持续下跌,区间最大跌幅超过30%。进入四季度,宏观环境对原油需求的压力和原油价格的影响仍不可忽视。11月2日,美联储宣布加息75个基点,将联邦基金利率目标区间上调到3.75%至4.00%之间,这是自2008年1月以来联邦基金利率的最高值。市场认为美联储可能会放缓后期加息的速度,但整体来看美联储态度仍未转向,连续加息恐将不断打击原油等燃料的需求。
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12-14
2021
齿轮热处理淬火介质的选用指南
详细内容不管是渗碳淬火、碳氮共渗淬火、感应加热淬火还是整体加热淬火,齿轮淬火介质在淬火冷却过程可能出现的热处理质量问题有淬火后硬度不足,淬火态硬度不均,淬火硬化深度不够,淬火后心部硬度过高,淬火变形,淬火开裂等。淬火冷却介质是影响淬火工艺和零件热处理质量的关键因素之一。
齿轮热处理淬火介质使用现场图经生产实践证明,在齿轮热处理淬火介质的选用是非常重要的环节,如果选择不当,有可能导致齿轮淬火质量达不到产品的技术要求,出现废品。对此,应根据产品技术及性能要求,正确选择齿轮淬火介质。
齿轮热处理淬火介质选用亚共析低碳合金钢,其热处理工艺主要是渗碳淬火及感应淬火。对渗碳淬火齿轮在选择齿轮淬火介质时通常按照尺寸或者模数、热处理工艺类型、淬透性以及设备类型等的不同来选择。
齿轮热处理淬火介质的选用应具备以下特性:
①使用寿命长,性能保持连续稳定;
②经过齿轮淬火冷却介质淬火后表面硬度高且均匀、淬硬层深、变形量小、机械性能良好;
③光亮性好,能极好地保持工件表面光亮性及易清洗;
④粘度从低到高,冷速由快到慢,适合厚、大齿轮到薄、小精齿轮。
THIF-512齿轮淬火油产品图常用的热处理淬火介质主要有各种专用淬火油、水溶性淬火冷却介质、高压气体、熔盐及水、普通机油等。热处理专用淬火油一般分为普通淬火油、快速光亮淬火油、等温分级淬火油、齿轮专用淬火油、真空淬火油、轴承专用淬火油、超速淬火油等类。
齿轮专用淬火油和普通机油相比,齿轮专用淬火油的热稳定性能较好,能更好地保证工件的淬火质量及冷却特性。和普通机油相比,不同的专用淬火油在冷却速度分布上都有蒸气膜阶段短的特点,因而使工件在高温阶段能冷却得更快。其中快速淬火油的最高冷却速度都比较高,中低温阶段的冷却速度快慢则因淬火油的不同品种而有较大差别。热油在冷却特性上的特点是蒸气膜阶段更短,而在工件淬火冷却的低温阶段冷却较慢。
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12-14
2021
齿轮热处理淬火介质的选用指南
详细内容不管是渗碳淬火、碳氮共渗淬火、感应加热淬火还是整体加热淬火,齿轮淬火介质在淬火冷却过程可能出现的热处理质量问题有淬火后硬度不足,淬火态硬度不均,淬火硬化深度不够,淬火后心部硬度过高,淬火变形,淬火开裂等。淬火冷却介质是影响淬火工艺和零件热处理质量的关键因素之一。
齿轮热处理淬火介质使用现场图经生产实践证明,在齿轮热处理淬火介质的选用是非常重要的环节,如果选择不当,有可能导致齿轮淬火质量达不到产品的技术要求,出现废品。对此,应根据产品技术及性能要求,正确选择齿轮淬火介质。
齿轮热处理淬火介质选用亚共析低碳合金钢,其热处理工艺主要是渗碳淬火及感应淬火。对渗碳淬火齿轮在选择齿轮淬火介质时通常按照尺寸或者模数、热处理工艺类型、淬透性以及设备类型等的不同来选择。
齿轮热处理淬火介质的选用应具备以下特性:
①使用寿命长,性能保持连续稳定;
②经过齿轮淬火冷却介质淬火后表面硬度高且均匀、淬硬层深、变形量小、机械性能良好;
③光亮性好,能极好地保持工件表面光亮性及易清洗;
④粘度从低到高,冷速由快到慢,适合厚、大齿轮到薄、小精齿轮。
THIF-512齿轮淬火油产品图常用的热处理淬火介质主要有各种专用淬火油、水溶性淬火冷却介质、高压气体、熔盐及水、普通机油等。热处理专用淬火油一般分为普通淬火油、快速光亮淬火油、等温分级淬火油、齿轮专用淬火油、真空淬火油、轴承专用淬火油、超速淬火油等类。
齿轮专用淬火油和普通机油相比,齿轮专用淬火油的热稳定性能较好,能更好地保证工件的淬火质量及冷却特性。和普通机油相比,不同的专用淬火油在冷却速度分布上都有蒸气膜阶段短的特点,因而使工件在高温阶段能冷却得更快。其中快速淬火油的最高冷却速度都比较高,中低温阶段的冷却速度快慢则因淬火油的不同品种而有较大差别。热油在冷却特性上的特点是蒸气膜阶段更短,而在工件淬火冷却的低温阶段冷却较慢。