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“国补”退出或将加剧新能源车市竞争

2022-12-01 141

延续了13年之久的国家新能源汽车财政补贴(以下简称“国补”),再过一个月,就将正式退出历史舞台。在这个带有些许告别意味的时间节点,新能源汽车市场又一次按捺不住,躁动了起来。众多新能源车企中,闻风涨价者有之,允诺保价者有之,还有的则直接拉开了促销活动。

 

近日,新能源龙头企业比亚迪宣布,2023年起,将对旗下王朝、海洋和腾势等多款新能源车型提价,上调幅度为2000-6000元不等,但在今年年底前预定的新能源车,其价格不受影响。业内认为,比亚迪为了应对“国补”退出和动力电池原材料价格上涨,通过提前释放涨价消息,以积累订单,保证在明年“国补”退出后,整体销量不会下滑。

 

根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴的通知》,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。“国补”规定,补贴前售价在30万元以下的新能源乘用车中,插电式混动车型可享受4800元补贴;纯电动续航里程在300-400公里、400公里以上的纯电动汽车可分别享受9100元、12600元补贴。2023年1月1日起,新上牌新能源汽车将不再享受上述补贴。

 

与比亚迪为应对“国补”退出而选择涨价不同,另一新能源龙头企业特斯拉却选择降价。上个月底,特斯拉宣布,在中国销售的Model 3和Model Y降价幅度为1.4万元至3.7万元。降价前,特斯拉旗下只有Model 3后轮驱动版能够享受国家补贴,而经过此次降价,Model Y后轮驱动版也进入了补贴的范围。

 

业内认为,特斯拉下调在中国的销售价格,反映特斯拉中国的销售不及预期,凸显来自比亚迪等中国自主品牌崛起的竞争压力。特斯拉希望赶在“国补”退出之前,通过下调售价,刺激终端销量,冲刺第四季度整体交付目标。

 

作为新能源汽车行业的风向标,特斯拉和比亚迪一“降”一“涨”的调价动作牵动着车企的神经。目前,除了外资品牌的福特电马、奔驰等选择跟进特斯拉降价之外,国内的新能源车企基本上选择“按兵不动”。

 

今年以来,受上游原材料涨价、电池和芯片短缺等因素影响,整个新能源汽车产业链处于供应紧张的局面。虽然新能源车企进行了几轮涨价,但大多数国内新能源车企仍处于亏损状态。面临“国补”退出和外资车企降价,国内新能源车企选择观望,似乎是最好的策略。

 

市场普遍认为,目前,新能源车企选择涨价或是降价,更多是根据市场的状况而定。近年来,我国新能源汽车产业加快了补贴退坡,新能源车企对于补贴依赖已经大为降低。

 

从新能源头部车企的情况来看,新能源补贴在各企业营收中的比重越来越低。以比亚迪为例,其2017年营收为1059亿元,而2017年核算给比亚迪的补贴为47亿元,占营收的比重达到5%左右,到2019年这一比重下降到不足4%,2020年进一步下降到不足2%。

 

市场预计,“国补”退出对新能源车市的整体增长影响有限,但“国补”退出将在一定程度上提前透支2023年一季度新能源车的需求。目前,新冠肺炎疫情已持续了3年,消费者对于大额支出更加谨慎,随着“国补”退出和原材料涨价,新能源车企控制成本、技术进步等能力将经受更大考验,新能源车市的竞争将更加激烈。